Phí vận chuyểncó thể giảm mạnh sau thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và phiến quân Houthi ở Yemen.
Sau khi lệnh ngừng bắn giữa Mỹ và phiến quân Houthi ở Yemen được công bố, một lượng lớn tàu container sẽ quay trở lại Biển Đỏ, dẫn đến tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển trên thị trường và gây ra nhiều vấn đề.cước phí vận chuyển toàn cầuNguy cơ giảm mạnh, nhưng tình hình cụ thể vẫn chưa rõ ràng.
Dữ liệu do Xeneta, một nền tảng thông tin về vận tải đường biển và đường hàng không, công bố cho thấy rằng nếu tàu container tiếp tục đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez thay vì đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, nhu cầu vận chuyển container theo dặm (TEU-mile) toàn cầu sẽ giảm 6%.
Các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu tính theo dặm TEU bao gồm khoảng cách vận chuyển mỗi container tương đương 20 feet (TEU) trên toàn thế giới và số lượng container được vận chuyển. Dự báo 6% dựa trên giả định nhu cầu vận chuyển container toàn cầu tăng 1% trong cả năm 2025 và số lượng lớn tàu container quay trở lại Biển Đỏ trong nửa cuối năm.
“Trong tất cả những biến động địa chính trị có thể ảnh hưởng đến vận tải container đường biển năm 2025, tác động của xung đột Biển Đỏ sẽ kéo dài nhất, vì vậy bất kỳ sự trở lại đáng kể nào cũng sẽ có tác động rất lớn”, Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, cho biết. “Các tàu container quay trở lại Biển Đỏ sẽ làm quá tải thị trường về năng lực vận chuyển, và sự sụp đổ giá cước vận tải là kết quả tất yếu. Nếu nhập khẩu của Mỹ cũng tiếp tục chậm lại do thuế quan, sự sụp đổ giá cước vận tải sẽ còn nghiêm trọng và kịch tính hơn nữa.”
Giá giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải lần lượt là 2.100 USD/FEU (container 40 feet) và 3.125 USD/FEU. Con số này tăng lần lượt 39% và 68% so với mức trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ ngày 1 tháng 12 năm 2023.
Giá giao ngay từ Viễn Đông đến Bờ Đông và Bờ Tây của...Hoa KỳGiá tương ứng là 3.715 USD/FEU và 2.620 USD/FEU. Đây là mức tăng lần lượt là 49% và 59% so với mức trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.
Mặc dù Sand tin rằng giá cước vận chuyển giao ngay có thể giảm xuống mức trước khủng hoảng Biển Đỏ, ông cảnh báo rằng tình hình vẫn còn biến động và cần phải hiểu rõ những phức tạp liên quan đến việc đưa tàu container trở lại kênh đào Suez. “Các hãng hàng không cần đảm bảo an toàn lâu dài cho phi hành đoàn và tàu của họ, chưa kể đến sự an toàn của hàng hóa khách hàng. Có lẽ quan trọng hơn, các công ty bảo hiểm cũng nên làm như vậy.”
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không phải là lời khuyên đầu tư.