Cước phí vận chuyểncó thể giảm mạnh sau lệnh ngừng bắn giữa Hoa Kỳ và phiến quân Houthi ở Yemen
Sau khi lệnh ngừng bắn giữa Hoa Kỳ và phiến quân Houthi ở Yemen được công bố, một số lượng lớn tàu container sẽ quay trở lại Biển Đỏ, điều này sẽ dẫn đến tình trạng dư thừa công suất trên thị trường và gây ragiá cước vận chuyển toàn cầugiảm mạnh, nhưng tình hình cụ thể vẫn chưa rõ ràng.
Dữ liệu do Xeneta, một nền tảng thông tin vận tải hàng không và hàng hải, công bố cho thấy nếu tàu container tiếp tục băng qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez thay vì đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, nhu cầu vận chuyển TEU-dặm toàn cầu sẽ giảm 6%.
Các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển TEU-mile bao gồm khoảng cách vận chuyển mỗi container tương đương 20 feet (TEU) trên toàn thế giới và số lượng container được vận chuyển. Dự báo 6% dựa trên mức tăng 1% nhu cầu vận chuyển container toàn cầu trong cả năm 2025 và một lượng lớn tàu container quay trở lại Biển Đỏ trong nửa cuối năm.
"Trong số tất cả những biến động địa chính trị có thể ảnh hưởng đến vận tải container đường biển vào năm 2025, tác động của xung đột Biển Đỏ sẽ kéo dài nhất, vì vậy bất kỳ sự trở lại đáng kể nào cũng sẽ có tác động rất lớn", Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, nhận định. "Các tàu container quay trở lại Biển Đỏ sẽ khiến thị trường quá tải, và giá cước vận tải giảm là hệ quả tất yếu. Nếu nhập khẩu của Hoa Kỳ tiếp tục chậm lại do thuế quan, sự sụt giảm giá cước vận tải sẽ còn nghiêm trọng và kịch tính hơn nữa."
Giá giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải lần lượt là 2.100 đô la Mỹ/FEU (container 40 feet) và 3.125 đô la Mỹ/FEU. Mức giá này tăng lần lượt 39% và 68% so với mức giá trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vào ngày 1 tháng 12 năm 2023.
Giá giao ngay từ Viễn Đông đến Bờ Đông và Bờ Tây củaHoa Kỳs lần lượt là 3.715 đô la/FEU và 2.620 đô la/FEU. Con số này tăng lần lượt 49% và 59% so với mức trước khủng hoảng Biển Đỏ.
Mặc dù Sand tin rằng giá cước vận tải giao ngay có thể giảm trở lại mức trước khủng hoảng Biển Đỏ, ông cảnh báo rằng tình hình vẫn còn nhiều biến động và cần phải hiểu rõ những phức tạp liên quan đến việc đưa tàu container trở lại Kênh đào Suez. "Các hãng hàng không cần đảm bảo an toàn lâu dài cho phi hành đoàn và tàu của họ, chưa kể đến sự an toàn của hàng hóa của khách hàng. Có lẽ quan trọng hơn, các công ty bảo hiểm cũng nên làm như vậy."
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không phải là lời khuyên đầu tư.